Ducati 1198SP
Unas cuantas fotos de la Ducati 1198SP junto a la siempre poderosa BMW S1000RR. Vea las fotos aqui.
2011 in review
The WordPress.com stats helper monkeys prepared a 2011 annual report for this blog.
Here’s an excerpt:
The concert hall at the Syndey Opera House holds 2,700 people. This blog was viewed about 17,000 times in 2011. If it were a concert at Sydney Opera House, it would take about 6 sold-out performances for that many people to see it.
Podio en la Guacima
Al finalizar la temporada de competencia de SuperBikes de este año en el autódromo de la Guácima en Costa Rica quedo lasatisfacción de ver progreso continuo. Esta primera experiencia de competencia en moto se inicio con una fantástica R1 blanca que vi por primera vez en el auto show de Panamá. Esa moto – que ahoracompite con nuestro amigo Manoj – fue la moto de los primeros pininos en pista.
Luego siguió la S1000RR…. Una moto cuyo potencial aun no logro dominar ni explotar plenamente. Una moto con una frenada segura y plantada. Un chasis tremendamente rígido que pasa por donde uno quiere. Pero una moto con tanto poder que es una tentación pasarse del limite de control de tu propio talento.
La lluvia fue otra revelación de la temporada. Mucho mas agarre del que a simple vista parece pero también una condición donde el menor error se paga muy caro. Y de lluvia tuvimos abundancia en tres carreras. En todo caso el agua sirvió para de mistificar el miedo a la lluvia. Al contrario, hoy en día me gusta competir en lluvia. Hay trozos de la pista donde se puede correr y muchos pilotos se sienten incomodos yresultando en una ventaja importante. Es bajo esas condiciones de lluvia que logre una pole possition en la sexta válida
Esta ultima válida se cierra con un inesperado pero gratificante, tercer lugar y con una lección importante aunqueobstante obvia. Para ganar primero hay que terminar las carreras. A veces ir al limite hace que ganes unos segundos pero a costa de tomar riesgos innecesarios que pueden hacer que no termines la carrera. Ahora a esperar para la próxima temporada.
Ducati 1198SP – la bella y la bestia.
Esta moto tiene todos los “goddies”. Slipper Clutch, quick shifter, tanque de aluminio, suspensiones Ohlins de alta gama, frenos Brembo monoblock, ruedas de aluminio forjadas, tracción control, escapes Termignioni, etc, etc.
Pero por encima de todo eso está su aspecto. Es una moto hermosa. Siendo este tema algo subjetivo me atrevo a decir que es la superbike mas hermosa del mercado. Unmm en realidad la moto mas hermosa del mundo. No puedo pensar en otra mas bella. Así que porque no, el premio de la moto más hermosa del planeta. Un detalle; el tanque de aluminio pintado de rojo tiene una franja si pintura, solo clear, así podemos ver el material que esta debajo. El brillante y pulido aluminio.
En honor a la verdad la BMW S1000RR es una moto mas rápida y potente. Y mas fácil de conducir. La Ducati en cambio es una moto peculiar. La RR genera confianza desde la primera curva. Aunque luego produzca vértigo cuando la aceleras a mas de 8000 vueltas. La 1198 en cambio es briosa y difícil de conducir. El primer día fue de frustración … No hay posición en el sillín que convenga. No hay forma de tomar el timón. Invertir los cambios – motoGP style – no ayudo para nada. El Quick Shifter dejo de funcionar, sin indicación en el tablero del cambio en el que te encuentras, ni idea si estas en quinta o en primera. Desorientación total. Así fue el primer día con la SP. El segundo día todo cambió. Que placer la 1198. Que emoción. Montar moto de nuevo por primera vez.
La moto mas bella del mundo… Read more…
Guácima – V Fecha. 2do. y 3er. lugar para Panamá!!!
Para ver las fotos haga click aquí.
Y se hizo la lluvia: Guácima IV fecha…
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Forero en la lluvia…
Una buena curva…
Rodilla al piso?…. no parece…
La sensación de girar en un circuito y deslizar por primera vez la rodilla sobre el pavimento es una de esas sensaciones que se recuerdan en la vida. Luego se vuelve parte del movimiento natural en la curva. Una vez dominada la técnica enfocamos nuestra atención en otra cosa, posición de las manos, brazos relajados, adelantar el punto de incio de aceleración a la salida de la curva, etc. Ahora vemos este video de Casey Stonner. Y como siempre… descubrimos algo. Este es un piloto que está a otro nivel, para el no es la rodilla que va al piso es el codo el que roza suavemente el pavimento. Para ver el video completo de la curva a 500 frames por segundo.
Stoner en el apex.
¿Quién dijo RR?
Que quiere decir RR? Ready to Race? Posiblemente…. Who cares? Al final del día el tema es que BMW construyó su primera racing y dio un home run. Más potencia que sus rivales, más liviana y con toda la electrónica moderna. En un mercado tan competido me pregunto como los japoneses han dejado a la marca de Bavaria tomar la delantera. Mi principal crítica con esta moto es su aspecto. Me parece una moto fea. Mucho diseño “transformer” para mi gusto. Nada como la hermosa Ducati 1198!. En cuanto al manejo les contaré luego de hacer el break-in y tener la modo liberada. Actualemente no pasa de las 7500 vueltas…
La respuesta de Kawasaky fuè su nueva ZX10R 2011. Casi la misma potencia, unos kilitos menos, control de tracción ABS como opción….. Pero con dos fallas fundamentales que le impiden tomar el sitial de honor de la 1000RR. En la versión norte americana las regulaciones ambientales y de ruido obligaron a Kawasaki a limitar la potencia vía la regulación del ECU. Por otra parte una omisión imperdonable, la moto no ofrece quick shifter. El quick shifter existe como accesorio el el mercado desde hace 20 años. Es tremendamente útil para acelerar, algo así como una caja de cambios semi-automática, pero extremadamente sencilla. Simplemente corta por unos segundos el combustible, carga la leva de cambio y se produce el cambio sin que el piloto tenga que presionar el embrague. Simple efectivo y una delicia para acelerar rápidamente. Solo BMW en la RR y Ducati en su 1198 SE lo ofrecen de serie. Kawasaky ofrece para su ZX un kit racing que incluye un ECU sin limitación y el quickshifter. Pero es una modificación compleja, y no compatible con varios sistemas eléctricos de la moto. Si fuera un software diríamos que esta todavía en fase alpha. Nuevamente me pregunto qué pensaba la gente de Kawa, vamos a darle un tiempito más a la gente de BM para que mantengan su liderazgo y lo disfruten….?
Guácima – Heat de 600 cc y varias
Vea todas las fotos las fotos aqui.
Fotos: Arturo Bracho
Guácima: Heats de categoría 1.000 cc
Fotos de la primera válida de 1000cc en la Guácima, San José de Costa Rica. Ver als fotos aqui. Pronto las fotos de los heats de 600 y las fotos de los pits.
Las pequeñas batallas… o Kent Vs. el Doctor
Uno de los atractivos de correr en pista es las batallas que se libran a todo nivel. La primera es la batalla contra el reloj. Ese batalla solo involucra a uno mismo, a tu moto, tus sentidos y reflejos, luchando por reducir unos décimas de segundos aquí y allá en el circuito. Otras batallas surgen en el calor de la carrera. Durante esos 15 minutos nos enfrentamos a otro competidor que por las mismas razones desea cruzar la meta antes que nosotros. Y no importa que sea Rossi y Stonner peleando el título de moto GP o el doceavo lugar de una carrera donde ya no hay puntos en disputa …. el empeño puede ser el mismo. Para muestra esta secuencia de fotos donde Kent (81) lucha con el doctor – Rubén Moreno (08) luchan por la supremacía de un oscuro puesto en la llegada. Vean lo intenso de la lucha. Al final Kent pasó la meta delante del Doctor, pero lamentablemente, no pudo controlar la frenada de la curva número uno y rodó, afortunadamente sin consecuencias. Cosas de las carreras.
Fotos: Arturo Bracho
Sesión Fotográfica – SPB Panamá
Para ver todas las fotos haga click en la imagen o siga este link.
Fotos tomadas por Mathias Bracho y Arturo Bracho.
SuperBike Panama
Fotos:Mathias y Arturo Bracho
Composición fotográfica: Mathias Bracho
Esta belleza es eléctrica
Mission Motors reveals race-ready Mission R1
Día de la Independencia
Aprovechamos el día de la Independencia para dar un paseo a los lugares habituales. Esta vez llevamos un carro para filmar y tomar fotos. Aquí van las fotos. El vídeo viene luego ya que es más complicado de editar. Sin embargo, les adelanto que hay un par de tomas muy buenas… y en full HD. El grupo de la Super Bikes estuvo presente pero abandonaron el lugar demasiado pronto como para poder filmarlos. Una lástima porque los colores de las distintas motos saldría muy bien con un día soleado y fresco como el de hoy. Será en una próxima ocasión. Ver las fotos aqui. Y el video aqui
Más Campana!
Las fotos de hoy. Las fotos las tomó Roberto Arosemena. Coloquen sus comentarios aqui mismo para que se compartan. Saludos. Ver las fotos aqui.
Nueva R1!
Esta es la última del grupo, la Yamaha R1. Por ahora les comento que es una moto poderosa. Está todavía en rodaje así que aún le falta para desarrollar todo su potencial.
Hace apenas 5 días que la tengo, el odómetro muestra más de 600 Kmts. El break-in de 1000 Kmts ocurrirá dentro de muy poco.
La moto vino con un problema curioso. Prácticamente TODOS los tornillos de manubrio vinieron flojos!!! Uno de ellos se salió por completo en la carretera. Tuve que remplazarlo (difícil de encontrar en esta fecha de fiestas ahora en Panamá). Los otros tres estaban tan flojos que podía girarlos con la mano. Pero el más grave de todo fué el tornillo principal del timón, el que retiene la columna principal de la dirección. La tuerca de aluminio estaba totalmente suelta. Afortunadamente mi amigo Carlos se percató y pudimos ir a un taller en la carretera a apretarlo. El comentario del concesionario Yamaha aquí en Panamá, TESA, me dejó aun más inquieto. “es normal que en las motos nuevas los tornillos se aflojen” . Uhmmmm, OK. En ninguna moto que he tenido eso ha sucedido. Es la primera vez que un tornillo se sale y se pierde. Pero además 5 tornillos!!!!! La calidad de los productos Yamaha, principal activo de la marca, se estará deteriorando?
Las 10 Curvas de Campana
En los créditos del video no aparece el amigo XD que va a bordo de la moto BMW F800R
La carretera panamericana que recorre a Panamá de Norte a Sur tiene en Campana un obstáculo natural interesante. Para vencerlo la panamericana traza allí diez magníficas curvas que a falta de un auténtico autodromo – se constituyen Read more…
Algunos Peligros
Algunos de los peligros reunidos en una sola foto. Los otros vehìculos (en realidad los conductores, ni que decir de los que contestan sus mensajes de blackberry), los canes (ver un encuentro canino) o los huecos en la calles.
