Moto Pixman

Dicen los entendidos que la rueda que cruza en una moto es la trasera. Difícil de creer y sin embargo…. Habiendo recorrido apenas media hora en mi paseo de semana santa hacia oriente (ver algunas foticos aqui) , sentí que la moto se mecía muy levemente. Mientras frenaba llegando a una de las tantas alcabalas que durante Semana Santa llenan las carreteras de Venezuela, el movimiento se fúe haciendo más fuerte. De izquierda a derecha, de derecha a izquierda.

Me detuve, examiné la rueda delantera, las horquillas, nada… todo adelante estaba bien, pero atrás. Era la rueda trasera un pinchazo! Comienza bien el paseo me dije. Rodando la moto por el hombrillo, en sentido inverso al tráfico (esta original ruta fué sugerida por el Guardia Nacional del puesto de control) llegué hasta una estación de servicio donde después de cierta duda inicial repararon el neumático.

Pero lo sorprendente es que nunca pensé que fuera la rueda trasera. Estar montado encima de un neumático pinchado y pensar que es la rueda delantera. Así es esto de las motos, una contante contraste entre nuestra percepción y la realidad de la maquina. Entre lo que nuestros instintos nos dicen y lo que la máquina requiere para comportarse bien. Keith Code nos dice Steer for the rear: Hay dos Gyros (dos giroscopios en la moto), asi que que hace cada uno de ellos? Cual es el que en realidad cruza la moto? La del frente, correcto? Si y No.

De acuerdo a un número de razones técnicas, leyes de físicas y principios de ingenería, lo siguiente es cierto: Mientras se aplique fuerza al manubrio, la moto continua inclinandose más y más. Sin embargo, una vez que la moto esta totalmente inclinada en una curva, la parte trasera “cruza” la maquina. El tren delantero “da vuelta” a la moto o cambia el angulo de inclinación pero en el momento en que la motocicleta esta inclinada y estable, la principal masa de la moto determina el angulo que mantendrá.

En una prueba de manejo de la nueva Triumph Rocket III, el periodista afirmaba que afortunadamente en la nueva versión Triumph había reducido el ancho de la llanta trasera, haciendo más fácil cruzar la enorme máquina. Otro ejemplo frecuentemente citado es que las motos en caballito o saliendo de una curva con la rueda delantera en el aire continúan siendo totalmente controlables.

Todos estos comentarios suenan a teoría. Pero la experiencia del pinchazo me convenció. Las cosas no son como las perciben nuestros sentidos. Y si la rueda trasera parece ser MUY importante en el tema de la dirección que la maquina decide finalmente tomar.