¿Quién dijo RR?
Que quiere decir RR? Ready to Race? Posiblemente…. Who cares? Al final del día el tema es que BMW construyó su primera racing y dio un home run. Más potencia que sus rivales, más liviana y con toda la electrónica moderna. En un mercado tan competido me pregunto como los japoneses han dejado a la marca de Bavaria tomar la delantera. Mi principal crítica con esta moto es su aspecto. Me parece una moto fea. Mucho diseño “transformer” para mi gusto. Nada como la hermosa Ducati 1198!. En cuanto al manejo les contaré luego de hacer el break-in y tener la modo liberada. Actualemente no pasa de las 7500 vueltas…
La respuesta de Kawasaky fuè su nueva ZX10R 2011. Casi la misma potencia, unos kilitos menos, control de tracción ABS como opción….. Pero con dos fallas fundamentales que le impiden tomar el sitial de honor de la 1000RR. En la versión norte americana las regulaciones ambientales y de ruido obligaron a Kawasaki a limitar la potencia vía la regulación del ECU. Por otra parte una omisión imperdonable, la moto no ofrece quick shifter. El quick shifter existe como accesorio el el mercado desde hace 20 años. Es tremendamente útil para acelerar, algo así como una caja de cambios semi-automática, pero extremadamente sencilla. Simplemente corta por unos segundos el combustible, carga la leva de cambio y se produce el cambio sin que el piloto tenga que presionar el embrague. Simple efectivo y una delicia para acelerar rápidamente. Solo BMW en la RR y Ducati en su 1198 SE lo ofrecen de serie. Kawasaky ofrece para su ZX un kit racing que incluye un ECU sin limitación y el quickshifter. Pero es una modificación compleja, y no compatible con varios sistemas eléctricos de la moto. Si fuera un software diríamos que esta todavía en fase alpha. Nuevamente me pregunto qué pensaba la gente de Kawa, vamos a darle un tiempito más a la gente de BM para que mantengan su liderazgo y lo disfruten….?
